ជាមួយនឹងការរួមបញ្ចូលរបស់សហភាពអឺរ៉ុបនៃឧស្សាហកម្មដែនសមុទ្រនៅក្នុងប្រព័ន្ធពាណិជ្ជកម្មការបំភាយបំភាយរបស់ខ្លួន (EU ETS) Maersk បានចេញផ្សាយអត្ថបទមួយនៅលើគេហទំព័រផ្លូវការរបស់ខ្លួននៅថ្ងៃទី 12 ខែកក្កដា ដោយមានការបកស្រាយចុងក្រោយអំពីរឿងនេះ ដោយសង្ឃឹមថានឹងជួយអតិថិជនរបស់ខ្លួនឱ្យយល់កាន់តែច្បាស់អំពីការអភិវឌ្ឍន៍ចុងក្រោយបង្អស់នៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុប។ ច្បាប់ពាក់ព័ន្ធ។# វត្ថុធាតុដើមកង្ហារពែងក្រដាស

សភាអឺរ៉ុបបានអនុម័តសេចក្តីព្រាងច្បាប់សំខាន់ៗចំនួនបី រួមមាន EU ESON នៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2022 សភាអឺរ៉ុបពេញអង្គបានបោះឆ្នោតអនុម័តសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីអាកាសធាតុសំខាន់ៗចំនួនបី (Fit for 55) ដែលស្នើឡើងដោយគណៈកម្មការអឺរ៉ុបនៅថ្ងៃទី 14 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2021 មុខតំណែងនៃសេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះគឺ៖ ការកែសម្រួលប្រព័ន្ធពាណិជ្ជកម្មការបំភាយឧស្ម័នរបស់សហភាពអឺរ៉ុប (EU ETS) បទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការបង្កើតយន្តការកែតម្រូវព្រំដែនកាបូន (CBAM) និងបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការបង្កើតមូលនិធិអាកាសធាតុសង្គម។

សម្រាប់ឧស្សាហកម្មដែនសមុទ្រ ការកែប្រែសំខាន់ៗមានដូចខាងក្រោម៖ ឧស្សាហកម្មសមុទ្រនឹងត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុង EU ETS ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2024 ដោយគ្មានរយៈពេលផ្លាស់ប្តូរ។វានឹងអាចអនុវត្តបានចំពោះកប៉ាល់ 5000GT និងខ្ពស់ជាងនេះមុនដំណាច់ឆ្នាំ 2026 ហើយនឹងត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងកប៉ាល់ 400GT និងខ្ពស់ជាងនេះចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2027 ;មុនថ្ងៃទី 31 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2024 គណៈកម្មការអឺរ៉ុបគួរតែវាយតម្លៃពីផលប៉ះពាល់នៃឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ក្រៅពី CO2 មេតាន និងនីត្រាតអុកស៊ីត និងសារធាតុភាគល្អិតដែលបញ្ចេញដោយកប៉ាល់ដែលចូល និងចាកចេញពីកំពង់ផែនៃប្រទេសសមាជិកសហភាពអឺរ៉ុបចំពោះអាកាសធាតុសកល ហើយធ្វើសំណើច្បាប់ដើម្បីដោះស្រាយ។ ពួកគេតាមការសមរម្យ;រហូតមកដល់ថ្ងៃទី 31 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2026 EU ETS គ្របដណ្តប់ត្រឹមតែ 50% នៃការបំភាយឧស្ម័ននៃជើងហោះហើរនៅខាងក្រៅសហភាពអឺរ៉ុប។# ការរចនាកង្ហារពែងក្រដាស

ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2027 ការបំភាយឧស្ម័ន 100% ពីគ្រប់វិស័យហោះហើរទាំងអស់ក្នុង និងក្រៅសហភាពអឺរ៉ុបនឹងត្រូវបានរួមបញ្ចូល។មានតែប្រទេសមិនមែនសហភាពអឺរ៉ុបទេដែលអាចកាត់បន្ថយដល់ 50% ក្រោមលក្ខខណ្ឌមួយចំនួន ដូចជាយន្តការកំណត់តម្លៃកាបូនដែលស្មើនឹង EU ETS ប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍តិចតួច ឬប្រទេសកោះតូចៗ។អាចអនុវត្តបានទាំងស្រុងចំពោះកប៉ាល់ដែលមានចម្ងាយរវាងកំពង់ផែសហភាពអឺរ៉ុប និងកំពង់ផែមិនមែនសហភាពអឺរ៉ុបគឺតិចជាង ការហូរចេញក្នុងតំបន់ 300-ម៉ាយល៍ ពោលគឺការហូរចេញពីផ្នែកនៃការធ្វើដំណើរនេះ ទាមទារ 100% នៃកូតា។មុនថ្ងៃទី 31 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2029 សម្រាប់កប៉ាល់ប្រភេទទឹកកក ឬកប៉ាល់ដែលបើកក្នុងស្ថានភាពទឹកកក ឬកប៉ាល់ក្នុងលក្ខខណ្ឌទាំងពីរនេះ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនអាចកាត់បន្ថយចំនួនកូតាដែលត្រូវជម្រះ។ចាប់ពីឆ្នាំ 2030 100% នៃការបំភាយឧស្ម័នដែលបានផ្ទៀងផ្ទាត់នឹងត្រូវបានទូទាត់។"មូលនិធិមហាសមុទ្រ" នឹងត្រូវបានបង្កើតឡើង ហើយ 75% នៃប្រាក់ចំណូលដេញថ្លៃនៃកូតានៃឧស្សាហកម្មដែនសមុទ្រនឹងត្រូវបានផ្ទេរទៅឱ្យមូលនិធិមហាសមុទ្រ ដែលនឹងត្រូវបានប្រើទាំងស្រុងសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរថាមពលនៃឧស្សាហកម្មសមុទ្រ។ប្រសិនបើវាត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយអង្គភាពផ្សេងក្រៅពីក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន អង្គភាពត្រូវទទួលខុសត្រូវជាចុងក្រោយលើការទិញប្រេងឥន្ធនៈ ឬប្រតិបត្តិការនាវាស្របតាមការរៀបចំកិច្ចសន្យា ហើយអង្គភាពត្រូវទទួលខុសត្រូវលើការចំណាយលើការបំពេញកាតព្វកិច្ចនៃសេចក្តីណែនាំនេះតាម ការរៀបចំកិច្ចសន្យា;ប្រសិនបើ IMO អនុម័តវិធានការទីផ្សារពិភពលោក គណៈកម្មការអឺរ៉ុបពិចារណាពីលទ្ធភាពនៃការសម្របសម្រួលជាមួយវា។ធ្វើវិសោធនកម្មបទប្បញ្ញត្តិ MRV ដើម្បីគ្របដណ្តប់ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 មេតាន និងនីត្រាតអុកស៊ីត។#ក្រុមហ៊ុនផលិតកង្ហារពែងក្រដាស

ជាពិសេស សភាអឺរ៉ុបបានធ្វើការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងសំខាន់ចំពោះសំណើរបស់គណៈកម្មការអឺរ៉ុប។គួរកត់សម្គាល់ថាការបំភាយឧស្ម័នចេញពីផ្លូវនៅក្នុងតំបន់ដែលមិនមែនជាសហភាពអឺរ៉ុបត្រូវបានរួមបញ្ចូលក្នុង 100% ជាជាង 50% ។នៅក្នុងសំណើដើម ផ្លូវក្នុងសហភាពអឺរ៉ុបត្រូវបានរួមបញ្ចូល 100% ខណៈដែលផ្លូវពីកំពង់ផែសហភាពអឺរ៉ុបទៅកាន់កំពង់ផែខាងក្រៅសហភាពអឺរ៉ុបរួមបញ្ចូលតែ 50% នៃការបំភាយឧស្ម័នពីផ្លូវទាំងមូល។បន្ទាប់ពីការកែតម្រូវនេះ វានៅតែជាករណីរហូតដល់ឆ្នាំ 2027 ប៉ុន្តែចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2027 តទៅ ផ្លូវដែលពាក់ព័ន្ធនឹងកំពង់ផែអឺរ៉ុបខាងក្រៅក៏នឹងត្រូវបានរួមបញ្ចូលយ៉ាងពេញលេញនៅក្នុង EU ETS ផងដែរ។នេះបង្កើនយ៉ាងខ្លាំងនូវឥទ្ធិពលរបស់ EU ETS នៅខាងក្រៅអឺរ៉ុប។គោលបំណងគឺដើម្បីស្វែងរកការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់បន្ថែមទៀតដែលនឹងជះឥទ្ធិពលដោយធម្មជាតិទៅលើថ្លៃដឹកជញ្ជូន នៅពេលដែលថ្លៃអនុលោមតាមច្បាប់កើនឡើង។លើសពីនេះ កំណែសភាអ៊ឺរ៉ុបបានលុបចោលដំណាក់កាលដំណាក់កាល ហើយចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2023 យន្តការកែតម្រូវព្រំដែនកាបូននឹងត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីការពារការលុបចោល និងលើកទឹកចិត្តប្រទេសមិនមែនសហភាពអឺរ៉ុបឱ្យកាត់បន្ថយការបំភាយកាបូន។ជាការពិត EU ETS ត្រូវបានអនុវត្តចំពោះកំពង់ផែដែលមានចំណែកដឹកជញ្ជូនច្រើនជាង 60% ក្នុងចម្ងាយ 300 ម៉ាយល៍។នេះមានន័យថាថ្លៃដឹកជញ្ជូននៅកំពង់ផែឆ្លងកាត់ដែលបំពេញតាមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យទាំងនេះក៏អាចកើនឡើងផងដែរ។ជាវិជ្ជមាន ពន្ធកាបូនលើការដឹកជញ្ជូននឹងមិនត្រឹមតែអនុវត្តចំពោះការបំភាយកាបូនឌីអុកស៊ីតប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏នឹងរួមបញ្ចូលការបំភាយឧស្ម័នមេតាន និងនីត្រាតអុកស៊ីតផងដែរ។ខណៈពេលដែលវាអាចមានផលប៉ះពាល់តិចតួចលើការចំណាយនៅពេលនេះ វាបញ្ជូនសញ្ញាដ៏សំខាន់មួយដើម្បីលើកទឹកចិត្តដល់ការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈកកើតឡើងវិញនាពេលអនាគត។

នៅថ្ងៃទី 29 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2022 ក្រុមប្រឹក្សាសហភាពអឺរ៉ុបបានអនុម័តកំណែរបស់ខ្លួននៃច្បាប់ EU ETS ។គួរកត់សម្គាល់ថា ទោះបីជាអត្ថបទច្បាប់នៃច្បាប់ទាំងបីខាងលើមិនទាន់ត្រូវបានបញ្ចប់ក៏ដោយ ប៉ុន្តែការអនុម័តច្បាប់របស់សភាអឺរ៉ុបលើកនេះ មានន័យថាសភាសហភាពអឺរ៉ុបបានបង្កើតអត្ថបទ "ការអានដំបូង" នៃប្រព័ន្ធជួញដូរការបំភាយសហភាពអឺរ៉ុប (EU ។ ETS) បន្ទាប់ពីការពិនិត្យឡើងវិញ។យោងតាមដំណើរការនីតិប្បញ្ញត្តិធម្មតា បន្ទាប់មក គណៈកម្មការអឺរ៉ុប សភាអឺរ៉ុប និងក្រុមប្រឹក្សាអឺរ៉ុប នឹងចូលទៅក្នុង "កិច្ចចរចាត្រីភាគី" ដើម្បីឈានដល់ការឯកភាពគ្នា និងធ្វើឱ្យច្បាប់នេះចូលជាធរមាន។
Maersk រំពឹងថាពន្ធកាបូនរបស់សហភាពអឺរ៉ុប (EUA) នឹងមានតម្លៃប្រហែល 90 អឺរ៉ូ។ដោយពិចារណាថាកំណែរបស់សភាអ៊ឺរ៉ុបនៃសំណើ ETS របស់សហភាពអឺរ៉ុបបានលុបចោលរយៈពេលនៃការប្រើប្រាស់ជាដំណាក់កាល ដែលតម្រូវឱ្យមានការទូទាត់ប្រាក់ឧបត្ថម្ភក្នុង 100% នៃការបំភាយឧស្ម័នដែលបានផ្ទៀងផ្ទាត់ និងគ្របដណ្តប់ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 មេតាន និងនីត្រាតអុកស៊ីត នោះក្រុមហ៊ុនខ្សែបន្ទាត់បានមើលឃើញកាតព្វកិច្ចក្នុងការទិញប្រាក់ឧបត្ថម្ភ។ ការប្តេជ្ញាចិត្តមួយរយភាគរយ។#អ្នកផ្គត់ផ្គង់កង្ហារពែងក្រដាស

Maersk បាននិយាយថានេះមានន័យសម្រាប់អតិថិជនរបស់ខ្លួនថាការអនុលោមតាម EU ETS អាចមានតម្លៃថ្លៃដូច្នេះវានឹងប៉ះពាល់ដល់ថ្លៃដឹកជញ្ជូនដោយជៀសមិនរួច។ភាពប្រែប្រួលនៃសហភាពអឺរ៉ុប EUAs ដែលត្រូវបានជួញដូរនៅក្នុង EU ETS ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើងនៅពេលដែលច្បាប់ដែលបានកែសម្រួលចូលជាធរមាន។ដើម្បីធានាបាននូវតម្លាភាពដែលត្រូវការ Maersk គ្រោងនឹងចាត់ទុកថ្លៃសេវាទាំងនេះជាការគិតថ្លៃបន្ថែមដែលបានកំណត់ដាច់ដោយឡែកពីត្រីមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2023។

ជាពិសេសយោងទៅតាមការគណនារបស់ Maersk វាត្រូវបានគេរំពឹងថាការបន្ថែមថ្លៃបន្ថែមចំនួន 184 អឺរ៉ូគួរតែត្រូវបានបន្ថែមក្នុងមួយកុងតឺន័រនៅលើផ្លូវពីអឺរ៉ុបខាងជើងទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិកហើយការគិតថ្លៃបន្ថែមចំនួន 276 អឺរ៉ូក្នុងមួយកុងតឺន័រនៅលើផ្លូវតែមួយ។ផ្លូវដែលមានការគិតថ្លៃខ្ពស់បំផុតគឺពីឆ្នេរខាងលិចនៃអាមេរិកខាងត្បូងទៅកាន់ទ្វីបអឺរ៉ុប ដោយមានការប៉ាន់ស្មានតម្លៃបន្ថែមចំនួន 213 អឺរ៉ូ និង 319 អឺរ៉ូក្នុងមួយកុងតឺន័រ និង refer រៀងគ្នា។ពីចុងបូព៌ាទៅកាន់អឺរ៉ុប ការគិតថ្លៃបន្ថែមត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមាន 170 អឺរ៉ូ និង 255 អឺរ៉ូក្នុងមួយកុងតឺន័រ និង refer រៀងគ្នា។ពី Nordic ទៅ Far East ការគិតថ្លៃបន្ថែមត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានចំនួន EUR 99 និង EUR 149 ក្នុងមួយកុងតឺន័រ និង refer រៀងគ្នា។ពីមជ្ឈិមបូព៌ាទៅអឺរ៉ុបខាងជើង ការគិតថ្លៃបន្ថែមត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានចំនួន€ 106 និង €159 ក្នុងមួយកុងតឺន័រ និង refer រៀងគ្នា។#តារាងតម្លៃកង្ហារពែងក្រដាស

លើសពីនេះទៀត ដើម្បីឱ្យសភាអឺរ៉ុបអនុម័ត EU ETS និងសេចក្តីព្រាងច្បាប់សំខាន់ៗចំនួនបីផ្សេងទៀត ក្រុមប្រឹក្សាដឹកជញ្ជូនពិភពលោក (WSC) បាននិយាយថា បន្ទាប់ពីសភាអឺរ៉ុបបានអនុម័តសំណើ EU ETS វាមានន័យថា EU បានបង្កើត EU ETS "ដំបូង។ ការអាន" អត្ថបទ។WSC អំពាវនាវឱ្យគណៈកម្មការអឺរ៉ុប សភាអឺរ៉ុប និងក្រុមប្រឹក្សាអឺរ៉ុប ធ្វើការរួមគ្នាក្នុងការបន្ត "កិច្ចចរចាត្រីភាគី" ដើម្បីធានាថា EU ETS បញ្ជូនសញ្ញាទីផ្សារត្រឹមត្រូវសម្រាប់ការ decarbonisation ដឹកជញ្ជូន។ជាពិសេស WSC បានបង្ហាញពីកង្វល់សំខាន់ពីរ។ម៉្យាងវិញទៀត WSC ជឿជាក់ថាមានចន្លោះប្រហោងនៅក្នុងតួនាទីរបស់សភាសហភាពអឺរ៉ុបលើ "ប្រធានបទនៃការទទួលខុសត្រូវ" ដោយលើកហេតុផលថា ម្ចាស់នាវាមិនគួរត្រូវបានការពារដោយកិច្ចសន្យាផ្ទេរការចំណាយលើប្រតិបត្តិករនោះទេ ប៉ុន្តែសង្ឃឹមថា A កិច្ចព្រមព្រៀងចែករំលែកតម្លៃត្រូវបានចរចារវាងប្រតិបត្តិករនាវា អ្នកជួល និងម្ចាស់ដោយខ្លួនឯង។ម៉្យាងវិញទៀត WSC បានអំពាវនាវឱ្យសភាអ៊ឺរ៉ុបចាត់វិធានការបន្ទាន់មួយលើ FuelEU Maritime ដោយសង្កត់ធ្ងន់ថា FuelEU Maritime មានសារៈសំខាន់សម្រាប់អ្នកបង្កើតគោលនយោបាយរបស់ EU ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅអាកាសធាតុរបស់ពួកគេ និងដើម្បីកាត់បន្ថយការដឹកជញ្ជូន។Paper Cup Fan, Paper Cup Raw, Pe Coated Paper Roll - Dihui (nndhpaper.com)