បញ្ហាសំខាន់ៗដែលប៉ះពាល់ដល់សង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីខាងមុខនេះ
ថ្មីៗនេះ វ៉ារ្យ៉ង់មកុដថ្មី BA.5 ដែលឆ្លងបំផុតត្រូវបានត្រួតពិនិត្យនៅក្នុងទីក្រុងជាច្រើនក្នុងប្រទេសចិន រួមទាំងទីក្រុងស៊ាងហៃ និងធានជីន ដែលធ្វើឲ្យទីផ្សារយកចិត្តទុកដាក់លើប្រតិបត្តិការកំពង់ផែម្តងទៀត។ ដោយមើលឃើញពីផលប៉ះពាល់នៃការរាតត្បាតម្តងហើយម្តងទៀត កំពង់ផែក្នុងស្រុកកំពុងដំណើរការជាធម្មតា។# អ្នកគាំទ្រពែងក្រដាស

កូដកម្មដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកដែលមានសក្តានុពលអាចត្រូវបានជៀសវាងក្នុងរយៈពេល 60 ថ្ងៃជាមួយនឹងអន្តរាគមន៍របស់ Biden៖ ប្រធានាធិបតីអាមេរិកលោក Biden បានចុះហត្ថលេខាលើបទបញ្ជាប្រតិបត្តិមួយនៅថ្ងៃទី 15 ខែកក្កដា ម៉ោងក្នុងស្រុកដោយតែងតាំងសមាជិកនៃក្រុមប្រឹក្សាគ្រាអាសន្នប្រធានាធិបតី (PEB) ដើម្បីធ្វើអន្តរាគមន៍ដល់កម្មករ 115,000 ។ ការចរចាការងារផ្លូវដែកថ្នាក់ជាតិ រួមមានផ្លូវដែក BNSF ការដឹកជញ្ជូន CSX ផ្លូវដែក Union Pacific Railroad និង NORFOLK Southern Railroad ។ Maersk នឹងបន្តតាមដានយ៉ាងដិតដល់នូវវឌ្ឍនភាពនៃការចរចា ហើយមិនមានការរំខានដល់សេវាកម្មផ្លូវដែកត្រូវបានរំពឹងទុកនាពេលនេះ។

កិច្ចសន្យារវាង International Terminals and Warehouse Union (ILWU) ដែលតំណាងឱ្យអ្នកចត និងសមាគមសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក (PMA) ដែលតំណាងឱ្យផលប្រយោជន៍របស់និយោជកស្ថានីយ West Coast របស់សហរដ្ឋអាមេរិកបានផុតកំណត់នៅថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ម៉ោងក្នុងស្រុករបស់សហរដ្ឋអាមេរិក។ ទាំងនិយោជក និងនិយោជិតបាននិយាយថា កិច្ចសន្យានឹងមិនត្រូវបានបន្ត ការចរចានឹងបន្ត ហើយប្រតិបត្តិការកំពង់ផែនឹងមិនត្រូវបានរំខានរហូតដល់កិច្ចព្រមព្រៀងមួយត្រូវបានសម្រេច។# វត្ថុធាតុដើមសម្រាប់ពែងក្រដាស

វិក័យប័ត្រការងារ "AB5" របស់រដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ាត្រូវបានតវ៉ា៖ តុលាការកំពូលរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកបានសម្រេចចិត្តនៅថ្ងៃទី 28 ខែមិថុនាដើម្បីបដិសេធការជំទាស់ដែលលើកឡើងដោយសមាគមដឹកជញ្ជូនកាលីហ្វ័រញ៉ាដែលមានន័យថាវិក័យប័ត្រ "AB5" បានចូលជាធរមាន។ ច្បាប់ "AB5" ដែលគេស្គាល់ថាជា "Gig Worker Act" តម្រូវឱ្យក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដើម្បីចាត់ទុកអ្នកបើកបរឡានដឹកទំនិញជាបុគ្គលិក និងផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍ដល់បុគ្គលិក។ ប៉ុន្តែវិក័យប័ត្រនេះបានទាក់ទាញការមិនពេញចិត្តក្នុងចំណោមអ្នកដឹកជញ្ជូន ព្រោះវាមានន័យថាអ្នកដឹកជញ្ជូននឹងបាត់បង់សេរីភាពក្នុងការទទួលការបញ្ជាទិញ ឬត្រូវទទួលបន្ទុកនៃថ្លៃធានារ៉ាប់រងថ្លៃជាង។ ដោយសារសមាគមដឹកជញ្ជូនភាគច្រើននៅរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ាភាគខាងត្បូងបានពេញចិត្តជាប្រវត្តិសាស្ត្រ និងបានតស៊ូដើម្បីសិទ្ធិធ្វើប្រតិបត្តិការជាអ្នកម៉ៅការឯករាជ្យ ហើយមិនចង់ធ្វើជាបុគ្គលិកសាជីវកម្ម។ មានម្ចាស់ឡានដឹកទំនិញ និងប្រតិបត្តិករប្រហែល 70,000 នៅទូទាំងរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា។ នៅកំពង់ផែ Auckland មានអ្នកបើកបរឡានដឹកទំនិញឯករាជ្យប្រហែល 5,000 នាក់ដែលកំពុងធ្វើការដឹកជញ្ជូនប្រចាំថ្ងៃ។ តើការចូលជាធរមានរបស់ AB5 កម្រិតណានឹងប៉ះពាល់ដល់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់បច្ចុប្បន្នគឺមិនច្បាស់លាស់ទេ។# ក្រវិលក្រដាស់ខាងក្រោម

ប្រតិបត្តិការនៅកំពង់ផែ Auckland ជិតឈប់ដំណើរការកាលពីសប្តាហ៍មុន បន្ទាប់ពីក្រុមអ្នកតវ៉ាបានបិទច្រកទ្វារស្ថានីយ។ ប្រតិបត្តិការនៅលើកប៉ាល់ និងស្ថានីយនានាបានថយចុះ ខណៈដែលប្រតិបត្តិការដឹកទំនិញបានឈប់ ហើយសមាជិក ILWU រាប់រយនាក់បានបដិសេធមិនឆ្លងកាត់ការបិទផ្លូវនេះសម្រាប់ហេតុផលសុវត្ថិភាព។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាមិនប្រាកដទេថា តើការតវ៉ានឹងបន្តឡើងវិញនៅថ្ងៃច័ន្ទដែរឬទេ បន្ទាប់ពីអ្នកដឹកទំនិញនៅរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា ឈប់តវ៉ាកាលពីចុងសប្តាហ៍។

កំពង់ផែ Oakland ដែលជាមជ្ឈមណ្ឌលសំខាន់សម្រាប់ការនាំចេញកសិផលជាង 20 ពាន់លានដុល្លាររបស់រដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា រួមទាំងអាល់ម៉ុន ផលិតផលទឹកដោះគោ និងស្រា គឺជាកំពង់ផែកុងតឺន័រដែលមមាញឹកបំផុតទីប្រាំបីនៅសហរដ្ឋអាមេរិក ខណៈដែលវាពិបាកក្នុងការសម្អាតទំនិញដែលជាប់គាំងដោយសារតែជំងឺរាតត្បាតរាតត្បាតមុនពេលអ្នកដឹកទំនិញ។ ការតវ៉ាបានចាប់ផ្តើម។#សន្លឹកអ្នកគាំទ្រពែងក្រដាស

Maersk បានធ្វើការយ៉ាងស្វាហាប់ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ដើម្បីធានាថាប្រតិបត្តិការរបស់ខ្លួនអនុលោមតាមច្បាប់ ហើយ AB5 មិនត្រូវបានរំពឹងថានឹងជះឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានដល់សមត្ថភាពរបស់ Maersk ក្នុងការបម្រើអតិថិជននៅរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ានោះទេ។

កំពង់ផែអាមេរិកបានបង្កើតកំណត់ត្រាមួយផ្សេងទៀតសម្រាប់បរិមាណកុងតឺន័រដែលបាននាំចូល
ទោះបីជាមានការព្រួយបារម្ភអំពីការធ្លាក់ចុះសេដ្ឋកិច្ចក៏ដោយ កំពង់ផែរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកបាននឹងកំពុងបំបែកកំណត់ត្រា។ ការនាំចូលកុងតឺន័ររបស់សហរដ្ឋអាមេរិកបានកើនឡើងខ្ពស់គ្រប់ពេលវេលានៅក្នុងខែមិថុនាឆ្នាំនេះ ហើយខែកក្កដាទំនងជានឹងឈានដល់កំណត់ត្រាមួយផ្សេងទៀត ឬជាខែខ្ពស់បំផុតទីពីរ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ បរិមាណនៃកុងតឺន័រនាំចូលកំពុងបន្តផ្លាស់ប្តូរទៅកាន់កំពង់ផែភាគខាងកើតនៃសហរដ្ឋអាមេរិក។ កំពង់ផែនៃទីក្រុង New York-New Jersey, Houston និង Savannah ទាំងអស់បានប្រកាសពីការកើនឡើងចំនួនពីរខ្ទង់នៃលំហូរចូល ដែលជំរុញឱ្យបរិមាណនាំចូលកើនឡើង 9.7% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំនៅកំពង់ផែ East US និង Gulf Coast ក្នុងខែមិថុនា ខណៈដែល បរិមាណនៅកំពង់ផែ West US បានកើនឡើង 9.7% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ។ កើនឡើង 2.3% ។ Maersk រំពឹងថាចំណង់ចំណូលចិត្តនេះនឹងផ្លាស់ប្តូរទៅកាន់កំពង់ផែនៅភាគខាងកើតសហរដ្ឋអាមេរិកអាចបន្តទៅត្រីមាសទី 3 នៃឆ្នាំនេះ ដោយសារភាពមិនច្បាស់លាស់នៃការចរចាការងាររវាងសហរដ្ឋអាមេរិក និងលោកខាងលិច។#Pe Paper Cup Roll

យោងតាមទិន្នន័យចុងក្រោយបំផុតពី SEA INTELLIGENCE អត្រាពេលវេលានៃផ្លូវអាស៊ីខាងលិចអាមេរិកបានកើនឡើង 1.0% ពីមួយខែទៅ 21.9% ។ សម្ព័ន្ធភាព 2M រវាង Maersk និង Mediterranean Shipping (MSC) គឺជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលមានស្ថេរភាពបំផុតនៅក្នុងខែមេសា និងឧសភាឆ្នាំនេះ ជាមួយនឹងអត្រាទាន់ពេលវេលា 25.0% ។ សម្រាប់ផ្លូវអាស៊ីបូព៌ា អត្រាពេលវេលាទៀងទាត់ជាមធ្យមបានថយចុះ 1.9% ពីមួយខែទៅ 19.8% ។ នៅឆ្នាំ 2022 ក្រុមហ៊ុន 2M Alliance គឺជាក្រុមហ៊ុនមួយក្នុងចំនោមក្រុមហ៊ុនដែលដំណើរការបានល្អបំផុតនៅលើផ្លូវ Eastbound របស់សហរដ្ឋអាមេរិក។ ក្នុងចំនោមពួកគេ ក្នុងខែឧសភា ឆ្នាំ 2022 អត្រាគោលរបស់ Maersk ឈានដល់ 50.3% តាមពីក្រោយដោយក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធ HAMBURG SüD ឈានដល់ 43.7% ។#ក្រដាស់ក្រដាសបាត

ចំនួនកប៉ាល់ដែលកំពុងតម្រង់ជួរនៅកំពង់ផែអាមេរិកខាងជើងនៅតែកើនឡើង
ចំនួនកប៉ាល់ដែលកំពុងតម្រង់ជួរនៅតែកើនឡើង ហើយចំនួនកប៉ាល់ដែលតម្រង់ជួរនៅខាងក្រៅកំពង់ផែកុងតឺន័ររបស់សហរដ្ឋអាមេរិកនៅតែកើនឡើង។ នាវាចំនួន 68 គ្រឿងកំពុងធ្វើដំណើរទៅកាន់ភាគខាងលិចសហរដ្ឋអាមេរិក ដែលក្នុងនោះ 37 គ្រឿងនឹងទៅកាន់ទីក្រុង Los Angeles (LA) និង 31 គ្រឿងនឹងទៅកាន់ទីក្រុងឡុងប៊ិច (LB) ។ ពេលវេលារង់ចាំជាមធ្យមសម្រាប់ LA គឺ 5-24 ថ្ងៃ ហើយពេលវេលារង់ចាំជាមធ្យមសម្រាប់ LB គឺ 9-12 ថ្ងៃ។ #

Maersk បានធ្វើការដើម្បីបង្កើនផ្លូវ TPX ពី Yantian-Ningbo ទៅ Pier 400 ក្នុងទីក្រុង Los Angeles ដល់ 16-19 ថ្ងៃ។

នៅប៉ាស៊ីហ្វិកភាគពាយ័ព្យ ទាំងកាលវិភាគ និងប្រតិបត្តិការបន្តប្រឈមមុខនឹងបញ្ហា ជាពិសេសនៅ CENTERM ក្នុងទីក្រុង Vancouver ដែលការប្រើប្រាស់គេហទំព័រគឺ 100% ។ ឥឡូវនេះ CENTERM បានប្តូរទៅជាប្រតិបត្តិការចំណតនាវាតែមួយ ហើយកំពុងប្រឈមនឹងការកកស្ទះ។ CENTERM រំពឹងថានឹងបើកឡើងវិញនូវចំណតទីពីររបស់ខ្លួនក្នុងខែកញ្ញា។ រយៈពេលជាមធ្យមនៃផ្លូវដែកគឺ 14 ថ្ងៃ។ នេះជះឥទ្ធិពលយ៉ាងសំខាន់លើប្រតិបត្តិការនាវាសម្រាប់អនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខ។ ម្យ៉ាងទៀត ដោយសារកប៉ាល់ទេសចរណ៍ក្នុងតំបន់បានចាប់ផ្តើមឡើងវិញ វាអាចនឹងមានកង្វះកម្លាំងពលកម្មដែលនឹងធ្វើឱ្យស្ថានការណ៍កាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើង។ Maersk បាននិយាយថា ខ្លួនកំពុងស្វែងរកដំណោះស្រាយដើម្បីកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់ជារួមដោយការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពផ្លូវ។សន្លឹកក្រដាស #Pe Coated Cups

ជួរវែងបានបង្កើតឡើងនៅជិតកំពង់ផែនៃភាគខាងកើតសហរដ្ឋអាមេរិក និងឈូងសមុទ្រម៉ិកស៊ិក កំពង់ផែ Savannah ទីក្រុង New York-New Jersey និង Houston ។ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះការប្រើប្រាស់ yard នៃស្ថានីយជាច្រើនគឺជិតដល់ការតិត្ថិភាព។ ការកកស្ទះនៅកំពង់ផែនៅភាគខាងកើតនៃសហរដ្ឋអាមេរិកនៅតែបន្តកើតមានទាំងដោយសារតម្រូវការខ្លាំង និងការផ្ទេរកប៉ាល់ពីខាងលិចទៅភាគខាងកើតនៃសហរដ្ឋអាមេរិក។ ប្រតិបត្តិការកំពង់ផែមួយចំនួនត្រូវបានពន្យារពេល រំខានដល់កាលវិភាគ និងការបង្កើនពេលវេលាដឹកជញ្ជូន។ ជាពិសេស កំពង់ផែ Houston មានពេលចតពី 2-14 ថ្ងៃ ខណៈដែល Port of Savannah មានកប៉ាល់កុងតឺន័រប្រហែល 40 គ្រឿង (6 គ្រឿងជានាវា Maersk) ដែលមានពេលចត 10-15 ថ្ងៃ។ ចំណតកំពង់ផែញូវយ៉ក-ញូវជឺស៊ីប្រែប្រួលពី 1 សប្តាហ៍ទៅ 3 សប្តាហ៍។

ដើម្បីផ្តល់នូវសេវាកម្មល្អបំផុតដែលអាចធ្វើទៅបាន Maersk បាននិយាយថាវិធានការមួយចំនួនកំពុងត្រូវបានអនុវត្តដើម្បីកាត់បន្ថយការពន្យារពេលតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ខណៈដែលផែនការបន្ទាន់ផ្សេងទៀតកំពុងដំណើរការ។ ជាឧទាហរណ៍ ការបោះបង់ចោល TP23 នៅកំពង់ផែ New York-New Jersey ហើយហៅទូរសព្ទទៅ TP16 នៅ Elizabeth Quay ក្រោម Maersk Terminals នោះ ពេលវេលាដាក់ជាមធ្យមគឺត្រឹមតែពីរថ្ងៃ ឬតិចជាងនេះ។

លើសពីនេះទៀត Maersk កំពុងធ្វើការយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយស្ថានីយ ដើម្បីតាមដានការផ្លាស់ប្តូរដែលអាចកើតមាន និងរៀបចំនាវា និងសមត្ថភាពឱ្យបានទាន់ពេលវេលា និងសមហេតុផល ដើម្បីកាត់បន្ថយការពន្យារពេល និងពេលវេលារង់ចាំជាអប្បបរមា ដោយហេតុនេះអាចកាត់បន្ថយការបាត់បង់សមត្ថភាព។
មូលហេតុ និងវឌ្ឍនភាពនៃការកកស្ទះដី
ផ្លូវទឹក ស្ថានីយ និងផ្លូវដែក ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបន្តជួបប្រទះនឹងការកកស្ទះខ្លាំង ដែលបានជះឥទ្ធិពលយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់សាច់ប្រាក់ងាយស្រួលនៅទូទាំងសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់។ ការគាំទ្រអតិថិជនបន្ថែមទៀតគឺត្រូវការជាចាំបាច់ដើម្បីដោះស្រាយការកើនឡើងនៃពេលវេលានៃការនាំចូលកុងតឺន័រ ជាពិសេសនៅក្នុងតំបន់ផ្លូវដែកក្នុងស្រុកដូចជា Chicago, Memphis, Fort Worth និង Toronto។ សម្រាប់ទីក្រុង Los Angeles និង Long Beach ភាគច្រើនជាបញ្ហាផ្លូវដែក។ ការប្រើប្រាស់ទីធ្លាខ្ពស់នៅតែជាបញ្ហាចម្បង ដោយដង់ស៊ីតេនៃទីធ្លា Los Angeles នាពេលបច្ចុប្បន្នគឺ 116% ហើយកុងតឺន័រ Maersk Rail មានរយៈពេលកាន់ដល់ទៅ 9.5 ថ្ងៃ។ លទ្ធភាពទទួលបានកម្មករផ្លូវដែកដែលបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាលដើម្បីគ្រប់គ្រងតម្រូវការបច្ចុប្បន្ននៅតែជាបញ្ហាប្រឈមសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែក។# ក្រដាស់ក្រដាស់ដែលស្រោបដោយអាហារបំប៉នថ្នាក់ទី

យោងតាមសមាគមដឹកជញ្ជូនទំនិញ PACIFIC ក្នុងខែមិថុនា រយៈពេលរង់ចាំជាមធ្យមសម្រាប់កុងតឺន័រនាំចូលដែលរង់ចាំការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកនៅកំពង់ផែ Los Angeles និង Long Beach ឈានដល់ 13.3 ថ្ងៃ ដែលជាកំណត់ត្រាខ្ពស់។ ដោយពិចារណាលើការពន្យារពេលផ្លូវដែកបន្តសម្រាប់ការនាំចូលទំនិញតាមផ្លូវដែកទៅកាន់ទីក្រុងឈីកាហ្គោតាមរយៈកំពង់ផែប៉ាស៊ីហ្វិកភាគនិរតី Maersk ណែនាំឱ្យអតិថិជនប្តូរទិសទៅកាន់កំពង់ផែ US East និង US នៅពេលណាដែលអាចធ្វើទៅបាន។

ទោះបីជាមានបញ្ហាប្រឈមជាបន្តបន្ទាប់ក៏ដោយ Maersk កំពុងធ្វើការជាមួយអ្នកផ្គត់ផ្គង់ជារៀងរាល់ថ្ងៃដើម្បីធានាថាឧបករណ៍រួមទាំងប្រអប់ទទេអាចត្រូវបានបញ្ជូនទៅអតិថិជន។ ចំនួនធុងទទេនៅអាមេរិកខាងជើងមានស្ថេរភាពដែលអាចបំពេញតម្រូវការនាំចេញ។#សន្លឹកក្រដាសលាបថ្នាំPe

ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ គន្លឹះក្នុងការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងអតិផរណារបស់ធនាគារកណ្តាល
អ្នកបង្កើតគោលនយោបាយរូបិយវត្ថុនៅជុំវិញពិភពលោកបាននិងកំពុងដំឡើងអត្រាការប្រាក់ដើម្បីរក្សាអតិផរណាក្នុងការត្រួតពិនិត្យ ប៉ុន្តែប្រឈមមុខនឹងហានិភ័យនៃការធ្លាក់ចុះសេដ្ឋកិច្ច ឬសូម្បីតែការធ្លាក់ចុះសេដ្ឋកិច្ច វាពិបាកក្នុងការនិយាយថាតើវាមានប្រសិទ្ធភាពឬអត់។ អត្រាកំណើន CPI របស់សហរដ្ឋអាមេរិកថ្មីៗនេះបានឈានដល់ 9.1% ដែលជាកម្រិតខ្ពស់បំផុតក្នុងរយៈពេល 40 ឆ្នាំ។ ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាកត្តាចម្បងមួយដែលរួមចំណែកដល់សម្ពាធអតិផរណា។ ការកើនឡើងនៃតម្លៃគឺដោយសារតែកង្វះខាតទំនិញ និងកម្លាំងពលកម្ម ក៏ដូចជាតម្រូវការអ្នកប្រើប្រាស់ខ្លាំង និងការរំខានដល់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដែលកំពុងបន្ត។

ទោះបីជាមានភស្តុតាងដែលបង្ហាញថាតម្រូវការរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកសម្រាប់ការនាំចេញនៅអាស៊ីកំពុងធ្លាក់ចុះក៏ដោយ តម្រូវការសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រនៅតែលើសពីសមត្ថភាពរបស់ស្ថានីយនៅអាមេរិកខាងជើង។ នៅពេលដែលយើងឈានចូលដល់រដូវកាលដឹកទំនិញនាំចូលកំពូលប្រពៃណី ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់គួរតែធានាឱ្យមានលំហូររលូន និងរក្សាការកកស្ទះដល់កម្រិតអប្បបរមា។ Maersk បានអំពាវនាវឱ្យសមតុល្យជាទំនួលខុសត្រូវរួមរបស់អ្នកដឹកជញ្ជូន និងអ្នកដឹកជញ្ជូន ហើយថាត្រូវការសកម្មភាពដ៏ខ្លាំងក្លា និងមានប្រសិទ្ធភាពបន្ថែមទៀត ដើម្បីកាត់បន្ថយអតិផរណា។# ក្រឡុកក្រដាស់ស្រោប