នៅដើមខែឧសភា និងមិថុនា ការកកស្ទះនៃកំពង់ផែអឺរ៉ុបបានលេចឡើងរួចហើយ ហើយការកកស្ទះនៅតំបន់ភាគខាងលិចនៃសហរដ្ឋអាមេរិកមិនមានភាពធូរស្រាលខ្លាំងនោះទេ។ យោងតាមសន្ទស្សន៍ការកកស្ទះកំពង់ផែ Clarksons គិតត្រឹមថ្ងៃទី 30 ខែមិថុនា 36.2% នៃកប៉ាល់កុងតឺន័ររបស់ពិភពលោកត្រូវបានជាប់គាំងនៅក្នុងកំពង់ផែ កើនឡើងពី 31.5% ពីឆ្នាំ 2016 ដល់ឆ្នាំ 2019 មុនពេលជំងឺរាតត្បាត។# កង្ហារពែងក្រដាស

តាមពិតទៅ​ក្រោយ​ការ​រាតត្បាត​បញ្ហា​កកស្ទះ​តាម​កំពង់ផែ​មិនទាន់​ត្រូវបាន​ដោះស្រាយ​ទាំងស្រុង​នៅឡើយ​ទេ​។ ហេតុផលមួយក្នុងចំណោមហេតុផលសម្រាប់ការកើនឡើងនៃអត្រាការដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅក្នុងឆមាសទីពីរនៃឆ្នាំមុនគឺដោយសារការកកស្ទះកំពង់ផែបានបណ្តាលឱ្យមានការថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់នូវភាពទាន់ពេលវេលានៃនាវា កុងតឺន័រពិបាករក ហើយការផ្គត់ផ្គង់ និងតម្រូវការគឺមិនមានតុល្យភាព។

ថ្មីៗនេះ ការវាយប្រហារនៅកំពង់ផែជាច្រើនបានរំខានដល់ផែនការប្រតិបត្តិការបន្ថែមទៀត។ ទោះបីជាស្ថានភាពបច្ចុប្បន្នបានធូរស្រាលជាបណ្ដោះអាសន្នក៏ដោយ ក៏ផលប៉ះពាល់នៃការធ្វើកូដកម្មនឹងបន្តបន្ត ដែលបណ្តាលឱ្យមានការថយចុះនៃសមត្ថភាពប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៃនាវាកុងតឺន័រ។

ខុសពីឆ្នាំមុន អ្វីដែលការកកស្ទះតាមកំពង់ផែមិនមែនជាអត្រាដឹកទំនិញកើនឡើងនោះទេ ប៉ុន្តែការថយចុះនៃអត្រាដឹកទំនិញក្នុងរយៈពេលកន្លះឆ្នាំ ហើយការកើនឡើងនៃតម្រូវការគឺមិនល្អដូចការរំពឹងទុកនោះទេ។

ការកកស្ទះកំពង់ផែកាន់តែខ្លាំងឡើង

នៅក្នុងខែមិថុនាឆ្នាំនេះ កំពង់ផែ Rotterdam ដែលជាកំពង់ផែធំជាងគេនៅអឺរ៉ុបបានស្ថិតក្នុងភាពអាសន្ន ការដឹកជញ្ជូនកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ ហើយកុងតឺន័រទទេមួយចំនួនធំមិនអាចដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ទាន់ពេល។# ក្រដាស់ស្រោបជ័រ

កំពង់ផែនៅឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងកើតនៃសហរដ្ឋអាមេរិក និងឈូងសមុទ្រម៉ិកស៊ិក ដែលត្រូវបានបំបែកចេញពីកំពង់ផែ Rotterdam ដោយមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក ក៏មានកប៉ាល់កុងតឺន័រដែលរង់ចាំចូលចតផងដែរ។ ការវិភាគទិន្នន័យតាមដានកប៉ាល់ MarineTraffic និងជួរកប៉ាល់កាលីហ្វ័រញ៉ាបានបង្ហាញថាកប៉ាល់កុងតឺន័រចំនួន 125 កំពុងរង់ចាំហៅនៅខាងក្រៅកំពង់ផែអាមេរិកខាងជើងគិតត្រឹមថ្ងៃទី 8 ខែកក្កដាដែលជាការកើនឡើង 36 ភាគរយពីនាវាចំនួន 92 កាលពីមួយខែមុន។

ការកកស្ទះនៅកំពង់ផែនៅអឺរ៉ុបបានបន្តជាច្រើនថ្ងៃមកហើយ។ ទិន្នន័យសូចនាករពាណិជ្ជកម្ម Kiel ដែលចេញផ្សាយដោយវិទ្យាស្ថាន Kiel សម្រាប់សេដ្ឋកិច្ចពិភពលោកក្នុងប្រទេសអាឡឺម៉ង់កាលពីថ្ងៃទី 6 ខែកក្កដាបង្ហាញថា ចាប់តាំងពីខែមិថុនាមក ជាង 2% នៃសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនសកលបានជាប់គាំងនៅក្នុងសមុទ្រខាងជើង។#pe coated paper rolls for paper cups

បន្ទាប់​ពី​មាន​ការ​កើន​ឡើង​នៃ​ការ​ចត​កប៉ាល់ អត្រា​កំណត់​ពេល​វេលា​របស់​ក្រុមហ៊ុន​ដឹក​ជញ្ជូន​បាន​ធ្លាក់​ចុះ។ សន្ទទស្សន៍នៃការដាក់ពេលកំណត់ក្នុងខែមិថុនា ដែលចេញផ្សាយដោយ Shanghai Shipping Exchange បង្ហាញថា ក្នុងករណីមានការស្ទុះងើបឡើងវិញបន្តិចនៃអត្រាពេលវេលាកំណត់សរុបក្នុងខែមិថុនា អត្រាពេលវេលានៃផ្លូវអាស៊ី-អឺរ៉ុបទៅកាន់សេវាចេញដំណើរ និងសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនគឺ 18.87% និង 18.87។ % រៀងៗខ្លួន។ 26.67%, ការកើនឡើង 1.21 ពិន្ទុភាគរយ និងការថយចុះ 7.13 ភាគរយពីខែឧសភារៀងគ្នា។

នៅលើផ្លូវចិន-អាមេរិក ការកកស្ទះនៅកំពង់ផែ Long Beach និង Los Angeles នៅតែមានកម្រិតខ្ពស់។ អ្នកវិភាគមួយចំនួនបាននិយាយថា ជាមួយនឹងការងើបឡើងវិញនៃសមត្ថភាពកំពង់ផែសៀងហៃបន្ទាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមិថុនា ចំនួននាវាចរពីប្រទេសចិនទៅកាន់ភាគខាងលិចនៃសហរដ្ឋអាមេរិកបានស្ទុះងើបឡើងវិញយ៉ាងខ្លាំង។ កប៉ាល់ទាំងនេះបានមកដល់ក្នុងលក្ខណៈប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងខែកក្កដា ហើយការកកស្ទះនៃកំពង់ផែនៅភាគខាងលិចនៃសហរដ្ឋអាមេរិកបានស្ទុះងើបឡើងវិញ។#pe coated paper cup roll paper

ជាក់ស្តែង យោងតាមរបាយការណ៍ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយដឹកជញ្ជូនរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក គិតត្រឹមថ្ងៃទី 11 ខែកក្កដា កំពង់ផែឡុងប៊ិចមានកុងតឺន័រចំនួន 28,723 បានចូលចតរយៈពេលប្រាំបួនថ្ងៃ ឬច្រើនជាងនេះ ដែលខ្ពស់ជាងចំនួនសរុបកាលពីចុងខែតុលា 9% ។ ក្នុងរយៈពេល 12 ថ្ងៃមុននេះ ឃើញថាមានការកើនឡើង 40% នៅក្នុងចំនួនកុងតឺន័រដែលចតសម្រាប់រយៈពេលយូរ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កំពង់ផែ Los Angeles កំពុងតែបង្ហាញសញ្ញានៃការធូរស្រាលបន្ទាប់ពីការកកស្ទះ ការថយចុះនៃកំណើនតម្រូវការខ្ពស់សម្រាប់ទំនិញប្រើប្រាស់បានបន្ធូរបន្ថយសម្ពាធលើការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ ហើយអត្រានៃការដឹកទំនិញពីអាស៊ីទៅឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងលិចរបស់អាមេរិកខាងជើងបានធ្លាក់ចុះជិតពាក់កណ្តាលចាប់តាំងពីដើមឆ្នាំនេះ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គួរកត់សំគាល់ថា ទោះបីជាអត្រាការផាកពិន័យតាមកាលកំណត់នៃកំពង់ផែផ្សេងៗនៅក្នុងក្រុមកំពង់ផែអាមេរិកខាងលិចបានកើនឡើងច្រើន ឬតិចជាងរយៈពេលមុនក្នុងខែមិថុនាក៏ដោយ ដោយសារតែកូដកម្មរបស់កម្មករផ្លូវដែក ពេលវេលាជាមធ្យមនៃកប៉ាល់នៅកំពង់ផែ Vancouver គឺ វែងបំផុត ៨.៥២ ថ្ងៃ; កប៉ាល់នៅកំពង់ផែ Los Angeles ពេលវេលាជាមធ្យមនៅក្នុងកំពង់ផែគឺ 6.13 ថ្ងៃ; ពេលវេលាជាមធ្យមនៅក្នុងកំពង់ផែ Long Beach គឺ 5.71 ថ្ងៃ។#pe coated paper cup វត្ថុធាតុដើមរមៀលលក់ដុំ

កូដកម្ម​របស់​កម្មករ​បន្ថែម​ការ​ស្ទះ

កូដកម្មរយៈពេល 48 ម៉ោងដោយកម្មករចតរបស់អាល្លឺម៉ង់បានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 14 ខែកក្កដា ហើយបានបញ្ចប់នៅម៉ោង 6 ព្រឹកថ្ងៃសៅរ៍។ កម្មករចតប្រហែល 12,000 នាក់នឹងចូលរួមក្នុងកូដកម្ម រួមទាំងប្រតិបត្តិការប្រចាំថ្ងៃនៃកំពង់ផែកុងតឺន័រសំខាន់ៗរបស់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ដូចជា កំពង់ផែ Hamburg, Bremerhaven និង Wilhelmshaven ដែលនឹងរងផលប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ នេះ​ជា​ការ​វាយ​ប្រហារ​កំពង់ផែ​យូរ​បំផុត​របស់​អាល្លឺម៉ង់​ក្នុង​រយៈ​ពេល ៤០ ឆ្នាំ។ # វត្ថុធាតុដើមពែងម្រេច

យោងតាមទិន្នន័យដែលផ្តល់ដោយក្រុមហ៊ុន Haitong Futures ការធ្វើកូដកម្មញឹកញាប់នាពេលថ្មីៗនេះ និងកង្វះការផ្គត់ផ្គង់កម្លាំងពលកម្មបាននាំឱ្យមានការកកស្ទះកំពង់ផែកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ។ សមត្ថភាពបច្ចុប្បន្ននៅក្នុងកំពង់ផែគឺ 2.15 លាន TEU កើនឡើង 2.8% ពីដើមខែកក្កដា និង 5.7% ពីមធ្យមភាគខែមិថុនា។ ចំនួនកប៉ាល់កុងតឺន័រចុងក្រោយបង្អស់នៅក្នុងកំពង់ផែ Rotterdam ក្នុងប្រទេសអាឡឺម៉ង់គឺប្រហែល 37 គ្រឿង ហើយសមត្ថភាពសរុបបានកើនឡើងដល់ 247,000 TEU កើនឡើង 13% ពីមធ្យមភាគក្នុងខែមិថុនា។

យោងតាមលោក Maersk ការវាយប្រហាររយៈពេល 48 ម៉ោងនៅស្ថានីយរបស់អាល្លឺម៉ង់បានប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ដល់ប្រតិបត្តិការរបស់ខ្លួននៅក្នុងទីក្រុង Bremerhaven, Hamburg និង Wilhelmshaven ។ បន្ទាប់ពីការធ្វើកូដកម្ម ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកំពុងមមាញឹកក្នុងការកែសម្រួលកាលវិភាគដឹកជញ្ជូនរបស់ពួកគេនៅអឺរ៉ុបខាងជើង ដែលត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបណ្តាលឱ្យមានកប៉ាល់ទទេបន្ថែមទៀត។ ការចរចាបន្ថែមទៀតរវាងសមាគមកណ្តាលនៃក្រុមហ៊ុនកំពង់ផែអាឡឺម៉ង់ (ZDS) និងសហជីពនឹងប្រព្រឹត្តទៅរហូតដល់ថ្ងៃទី 26 ខែសីហា។# ពែងក្រដាសវត្ថុធាតុដើម

បន្ថែមពីលើការធ្វើកូដកម្ម កង្វះកម្លាំងពលកម្មនៅក្នុងកំពង់ផែ Rotterdam ក៏កំពុងកំណត់ការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀតនៃកំពង់ផែផងដែរ។ លោក Allard Castelein នាយកប្រតិបត្តិនៃកំពង់ផែ Rotterdam ថ្មីៗនេះបានប្រាប់ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយថាជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍កំពង់ផែនេះ បច្ចុប្បន្នមានចន្លោះប្រហោងការងារចំនួន 8,000 នៅក្នុងកំពង់ផែ Rotterdam ។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដែរ នៅថ្ងៃទី 13 ខែកក្កដា ម៉ោងក្នុងស្រុក អ្នកបើកបរមួយចំនួននៅក្នុងតំបន់ Los Angeles បានប្រកាសកូដកម្មដោយបន្ថែមសម្ពាធដល់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដែលមានភាពតានតឹងរួចទៅហើយ។ យោងតាមទិន្នន័យចុងក្រោយបំផុតពីកំពង់ផែ Los Angeles គិតត្រឹមថ្ងៃទី 13 ខែកក្កដា មានកុងតឺន័រផ្លូវដែកចំនួន 32,412 ដែលកំពុងរង់ចាំការដឹកជញ្ជូននៅកំពង់ផែ ដែលក្នុងនោះ 20,533 បានជាប់គាំងអស់រយៈពេលប្រាំបួនថ្ងៃឬច្រើនជាងនេះ។

តើ "ពិបាករកប្រអប់មួយ" ត្រឡប់មកវិញទេ?

នៅក្នុងផ្នែកដឹកជញ្ជូន តំណភ្ជាប់ដែលមិនរលូនណាមួយនឹងបណ្តាលឱ្យមានការកកស្ទះនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ទាំងមូល។ ការកកស្ទះកំពង់ផែនាពេលថ្មីៗនេះបានដាក់សម្ពាធលើចរាចរកុងតឺន័រទទេ។

យោងតាមលោក Vincent Starmer ប្រធានសូចនាករពាណិជ្ជកម្មនៅ Kiel ពាណិជ្ជកម្មពិភពលោកបានបង្ហាញពីនិន្នាការវិជ្ជមានបន្តិចនៅក្នុងខែមិថុនា ប៉ុន្តែការកកស្ទះធ្ងន់ធ្ងរ ការចំណាយលើការដឹកជញ្ជូនខ្ពស់ និងផលវិបាកនៃសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់បានរារាំងការផ្លាស់ប្តូរទំនិញ។

លោកបានពន្យល់បន្ថែមថា នៅពេលដែលទំនិញច្រើនលើសទម្ងន់ កំពង់ផែ ទីធ្លាកុងតឺន័រ និងប្រព័ន្ធផ្លូវទឹកនឹងបង្កឱ្យមានសម្ពាធយ៉ាងខ្លាំង ហើយសម្ពាធដ៏ធំនេះនឹងបន្តកើតមានច្រើនឆ្នាំ។ ជាលទ្ធផល កុងតឺន័រទទេកំពុងគរនៅស្ថានីយ ហើយកុងតឺន័រកាន់តែច្រើនឡើងៗកំពុងដំណើរការទៅវិញទៅមក រួមទាំងកុងតឺន័រមួយចំនួនធំដែលសន្មត់ថាត្រូវដឹកជញ្ជូនត្រឡប់ទៅអាស៊ីវិញ។# វត្ថុធាតុដើមកង្ហារពែងក្រដាស

ព័ត៌មានដែលបានចេញផ្សាយពីមុនដោយ Maersk ក៏បង្ហាញផងដែរថានៅដើមថ្ងៃទី 30 ខែមិថុនា អត្រានៃការប្រើប្រាស់របស់ Vancouver yard បានលើសពី 100% ហើយកុងតឺន័រត្រូវបានកប់។ អត្រាប្រើប្រាស់កុងតឺន័របានឈានដល់ 113% នៅថ្ងៃទី 8 ខែកក្កដា។

លោក Zhang Dejun អ្នកគ្រប់គ្រងទូទៅនៃក្រុមហ៊ុន China Taicang Ocean Shipping Agency Co., Ltd. បានប្រាប់ Jiemian News ថា បន្ទាប់ពីច្រកគោលដៅមានការកកស្ទះ ពេលវេលាផ្ទុករបស់កុងតឺន័រធុនធ្ងន់នៅក្នុងកំពង់ផែ រួមទាំងពេលវេលាវេចខ្ចប់ក៏នឹងកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងផងដែរ ។ មាន​ន័យ​ថា​ពេល​វេលា​ប្រតិបត្តិការ​នៃ​កុងតឺន័រ​មួយ​នឹង​ត្រូវ​បាន​បង្កើន​យ៉ាង​ខ្លាំង​ដែល​ជា​លទ្ធផល​នៅ​ក្នុង​ការ​ខ្វះខាត​នៃ​ការ​នាំ​ចេញ​ប្រអប់​ទទេ​។

ចំពោះស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន លោក Claudio Bozzo ប្រធានប្រតិបត្តិការនៃក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទំនិញ មេឌីទែរ៉ាណេ (MSC) ដែលជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោក ដែលតែងតែមានកម្រិតទាប និងអាថ៌កំបាំង បាននិយាយថា វាត្រូវបានគេរំពឹងថា ស្ថានភាពអាចនឹងកាន់តែអាក្រក់ទៅៗក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានខាងមុខនេះ។ ខែ ហើយ​ស្ថានភាព​កកស្ទះ​បច្ចុប្បន្ន​នឹង​បន្ត​រហូត​ដល់​ឆ្នាំ​២០២២។

ការកកស្ទះគឺជាកត្តាចំបងដែលជំរុញឱ្យតម្លៃទំនិញកើនឡើង។ របាយការណ៍វិភាគដោយវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវ SDIC Anxin Futures បង្ហាញថាការកកស្ទះកាន់តែអាក្រក់នៃកំពង់ផែអ៊ឺរ៉ុប និងអាមេរិកនឹងរារាំងសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនបច្ចុប្បន្ន និងប៉ះពាល់ដល់ការផ្គត់ផ្គង់នៃសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៅក្នុងទីផ្សារ។ ការដាក់បញ្ចូលលើរដូវកាលដឹកជញ្ជូនខ្ពស់បំផុតនាពេលខាងមុខ វានឹងបង្កើតបានជាការគាំទ្រជាក់លាក់សម្រាប់អត្រាដឹកជញ្ជូនក្នុងរយៈពេលខ្លី។ . លើសពីនេះទៀត វិស្សមកាលរដូវក្តៅកំពូលអាចរឹតបន្តឹងកម្លាំងពលកម្មបន្ថែមទៀត ហើយកម្រិតទឹកនៃទន្លេ Rhine រឹតបន្តឹងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក ដែលបង្កើនហានិភ័យនៃការកកស្ទះកំពង់ផែកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ។

ទោះ​បី​ជា​បែប​នេះ​ក្តី ទំនោរ​ធ្លាក់​ចុះ​បច្ចុប្បន្ន​នៃ​អត្រា​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​មិន​បាន​ផ្លាស់​ប្តូរ​ខ្លាំង​នោះ​ទេ។ យោងតាមទិន្នន័យចុងក្រោយបំផុតពីក្រុមហ៊ុន Shanghai Shipping Exchange Index Container Freight Index (SCFI) បានធ្លាក់ចុះ 1.67% មកនៅត្រឹម 4074.70 ពិន្ទុ ដែលក្នុងនោះអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញធំបំផុតនៅក្នុងផ្លូវ US-Western បានធ្លាក់ចុះ 3.39% ហើយបានធ្លាក់ចុះខាងក្រោម។ 7,000 ដុល្លារអាមេរិកក្នុងមួយកុងតឺន័រ 40 ហ្វីត។ មក 6883 US ។ សន្ទស្សន៍ Drewry ចុងក្រោយបំផុតក៏បង្ហាញផងដែរថាការវាយតម្លៃប្រចាំសប្តាហ៍នៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញពីទីក្រុងស៊ាងហៃទៅទីក្រុង Los Angeles គឺ US$7,480/FEU ធ្លាក់ចុះ 23% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ។ ការវាយតម្លៃនេះគឺ 40% នៅក្រោមកម្រិតកំពូលនៃ $12,424/FEU នៅចុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2021 ប៉ុន្តែនៅតែខ្ពស់ជាងអត្រា 5.3 ដងសម្រាប់រយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2019។#pe coated paper វត្ថុធាតុដើមសម្រាប់កង្ហារពែងក្រដាស

ការធ្លាក់ចុះនេះមិនទាក់ទងនឹងការធ្លាក់ចុះនៃតម្រូវការពាណិជ្ជកម្មនោះទេ។ លោក Zhang Dejun បាននិយាយថាក្នុងអំឡុងពេលនៃការផ្ទុះឡើងនៃជំងឺរាតត្បាតនៅទីក្រុងសៀងហៃក្នុងឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំនេះ ក្រុមហ៊ុនត្រូវការសម្របសម្រួលជាបន្តបន្ទាប់ និងជួយអ្នកដឹកជញ្ជូនដើម្បីដឹកជញ្ជូនទំនិញ។ ឥឡូវនេះតម្រូវការបានថយចុះ ចាំបាច់ត្រូវបន្តស្វែងរកទំនិញសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន។ ការផ្លាស់ប្តូរស្រដៀងគ្នានេះបានកើតឡើងជាមួយអ្នកបញ្ជូនបន្តផ្សេងទៀត។ តាម​ស្ថានភាព​បច្ចុប្បន្ន កត្តា​ផ្សេងៗ​ទាក់ទង​នឹង​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​មាន​ទំនាក់ទំនង​គ្នា ហើយ​និន្នាការ​នា​ពេល​អនាគត​មិន​ច្បាស់​លាស់​ទេ។

របាយការណ៍វិភាគដែលបានរៀបរាប់ខាងលើរបស់វិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវ SDIC Anxin Futures ជឿជាក់ថាអត្រាដឹកជញ្ជូននឹងរក្សាភាពប្រែប្រួលនៅក្នុងជួរវេទិកា ហើយថែមទាំងស្ទុះងើបឡើងវិញ ប៉ុន្តែទីផ្សារក្តៅនៃអត្រាដឹកទំនិញកើនឡើងក្នុងរដូវកាលកំពូលកាលពីឆ្នាំមុនគឺពិបាកក្នុងការផលិតឡើងវិញ។ #Paper Cup Fan, Paper Cup Raw, Pe Coated Paper Roll - Dihui (nndhpaper.com)